Tour Nummer 6. – ATV SCOUT TOUR behind Polarcircle and back

(dies ist die alte seite von 4×4 ATV Scout Tour in Rumänien) – Die seite befindet sich “Under Construction”
18.10.2020: … Ich habe meine Idee unten im Text eingetragen. Es wird sich im Detail noch bischen ändern, aber die Hauptrichtung ist für ein Aussergewöhnliches Abenteuer gegeben. An Beschreibungdetails, Ausstatung der ATV können noch änderungen sein. Bei ernsthafter interesse unbedingt mit mir Kontakt aufnehmen

Quadprofi Scout-Tour – bist Du dafür bereit?

Beschreibung …
Neue Info und Stellungnahme des Tourenguides

2020 Vorwort: Hallo Volk, … mit grossem Bedauern muss ich euch mitteilen, dass viele von euch in Rumänien versagt haben und die Tour zu nichte gemacht, keiner war richtig glücklich. Unfälle, Verletzungen, Fahrschäden am ATV (oder ich musste gewaltig – auch aggresiv kontern, damit zu schäden nicht kommt, denn hinweise werden gnadenlos ignoriert),  gebrochene EGOs. Deswegen habe ich die Scout Tour Rumänien für neukommende schon vor lange Zeit geschlossen (nur die bewährten Gruppen konnten kommen und wir haben richtig spass gehabt)

Es fällt mir sehr schwer, aber ich muss offen sagen, dass viele von euch nicht die richtigen Gehirnzellen um ein ATV richtig zu fahren haben. Die Leute, die kommen, auch mit angeblichen Offroaderfahrung, sind-waren gnadenlos überfordert. Das Ego wird verletzt, Stimmung ist im Keller, ATV wird mit Panzer verwechselt und wird hart unsachgemäss genutzt. Es entstehen Sachschäden, nicht selten Verletzung. Nur die wenige von euch sind von selbst in der Lage zu entscheiden, “das Stück fahre ich nicht” und werfen sich ins Risiko, beissen ins Grass. Dann? gebrochene Ego, alles scheisse, Tourguide scheisse, Wege scheisse, ATV Scheisse, um so mehr Blauflecken, um so weniger der wille die ATV Schaden zu zahlen. Von 2011 bis jetzt sind das nur zwei Gruppen in der Lage, Gr.1 Christoph, Tobi, Behrend und Gr.2 Marcel W. mit seinen Kamaraden (+Tomas aus Ostrava bei der Tour nr 5 mit Kamaraden, und Peter aus Prag mit seine 5 Kamaraden). Die restlichen Gruppen waren eigentlich bei falsche Tour gelandet. Die Fahrkunst der Leute enspricht ehe glatte Schotterfahrbahn, für die 4×4 Scout-Tour-Romania braucht man aber etwas mehr. Mal ganz ehrlich, viele von euch haben mir den Spass am Bergefahren kräftig versaut (gilt auch für die ehemalige Tour Nr 5). Sie haben auf einer seite fahrhinweise mit vorsatz nicht verfolgt, auf andere Seite, wo sie dann den Fahrgeschick zeigen sollten, haben sie versagt. Einfach Idioten.

…. so, nun zu neue Idee, weitere beschreibung betrachten sie jetzt als “laut gedacht”

Nun aber haben die Rumänen neue Entscheidung – Gesetz abgestimmt, und mit Bergefahren ist eigentlich Amen, Offroad ist zu. Ich kann aber nicht sitzen bleiben. Wenn man sich die Abenteuerkarte anschaut, sieht sie ganz schön blass aus. Alles verboten, überall Menschenstrudel, nur ein paar steinige km in den Alpen (LGKS, etc.). Aus politische- u. sicherheitsicht bleibt nur Mongolei und Schweden (Skandinavien) übrig. Mongolei ist doch bischen zu weit. Also habe ich mich entschieden, eine Tour über den Polarkreis zu organisieren. Eine ganze flotte sehr zuverläsigen ATV mit Mega-Reichweite und für Expedition umgerüstet habe ich hier stehen. In Schweden war ich schon mal, also ist mir die gegend nicht neu, mit Mongolei sehr ähnlich, nur etwas mehr Wasser und mehr Bäume und alle 500km Tankstelle. Video hier 4GB

… ist aber relativ lang. Zeigt der wahre Ablauf. Leute gibt es da nicht viel, dafür endlose Weiten, Schotterpisten, Outdoor und ….? Mücken. Die Tourenstrecke alleine ist hier nun wirklich simple. Wo es geht, geht der Verlauf über möglist schmalste Aspfaltstrassen oder endlose schwedens Schotterpisten.

Die zusammensetzung einer Tour, damit möglichst die Richtung eingehalten wird, ist sehr zeitaufwendig. Abschnitte über Landstrasse lassen sich nicht meiden, jedoch sind es so weinge, wie es nur geht. Bei der Tour warten auf uns mehrere herausforderungen:
Technik: Auf mich steht die last der perfekte ATV Vorbereitung, die müssen immerhin gnadenlose 5500km überstehen, was für viele auch neue ATV gerade unmöglich ist. Denn die sind vollgestopft mit Fehlermeldungen über Servolenkung, Abgasssystem, und sonstige gulasch, was da verbaut wird. Auch neue CVT haben diverse Klauen, die alle paar km verschlissen werden, abgeschmorte Lambdasonden. Video über meine wirklich perfekte ATV sondermodelle und umrüstungen mache ich separat.
– Wichtig: Handhabung. Ich kann die beste ATVs der Welt und bestens vorbereitet haben. Wenn aber einer kommt, und in hohe Leerlaufdrehzahl der Gang nach vorne Schaltet und dabei das Getriebe zerstört, dann kann ich auch nichts machen. Ja, schütteln sie nicht der Kopf, auch sowas ist möglich, trotz mehrere Streitereien mit dem Gast. Das Schalten mit Gekrach Ging bis zu Getriebeschaden. Eigentlich müsste ich die Tour für ihm nach erste 4 Stunden beenden wegen unsachgemäse handhabung. Das Fahrzeug hat nach 1,5 Tage Gewalt selber den Geist aufgegeben – Getriebewelle abgedreht, viele Zahnradschaden. Ich habe den Schaden von etwa 2000EUR nicht verlangt, nur der Ausflug war dann zu ende und Gast vordert Gerichtlich Geld zurück. Ja, auch sowas gibt es 🙁 . Einfach Idiot
Fahrerisch: Wirds einfach. Strasse mit Aspfalt, Strasse mit Schotter. Unsere Reisegeschwindigkeit liegt bei 40-70kmh, Landstrasseüberfahrt max 80kmh (achtung Schweden hat 50/70 und autobahn 110). In der Wirklichkeit ist diese Tour das Wahre für 99,8% deutsche, die ich in Rumänien hatte. Denn die haben andauernd gefragt “wieviel km war es heute?”. Relativ schwere Wege in RO haben uns nur langsam fahren lassen. Entäuschende Tagesleistung war in der Berge 100km, was gefühlte 350km auf der Strasse heisst. Bei der DIRTY SWEDEN Tour werden sie zu kilometerschlucker, bis es euch leid tuen wird. Wir haben vier Räder, wenn sich keiner von euch wirklich dumm anstellt und es werden Abstände eingehalten, kann eigentlich nichts passieren. Ausser vllt wieder ein Idiot, der unbedingt in der Kurve driften muss und macht in der mitte von gar nichts Abflug ins Graben… Oder gar die Tour mit Rally Schweden verwechselt und ins Graben fliegt, denn es kommen stellenweise scharfe Kurven, und in der Staubwolke sieht man die Kurve auf den letzten Moment. Ja, dann kann uns solche Person der Ausfug wieder perfekt versauen.
Was ich besonders bei Fahrweise hasse sind zwei Sachen:
1) – Kein / zu wenig Abstand
2) – Sich hinten grosse Abstand aufbauen, dann vollgass nachholen
(- in Rumänien war das noch “der Kühler voll mit Matsch zuspritzen”, damit es ja doch zu Motorschaden kommt durch überhitzung. Das droht in Schweden ehe weniger)
Zu Punkt 2) … Dabei kann wirklich was sehr schlimes passieren. Körperverletzung sowie hohe Materialschaden. Dann sowie du blöd bist, bist aber schlau genug, um dann beim Gericht auf “zu viel gewicht”, und “hast das nicht gewust”, blablabla hinzuweisen. Dann werden wir den Schrotthaufen wiegen müssen, mit letzte Unterhose im Koffer um zu beweisen, wieviel kg waren es eigentlich an der Achse und son scheiss. Abgesehen davon ist der Fahrcomfort der hinten fahrende Fahrer sehr negativ beeinflusst. In einem Moment stehen sie fast, und kurz danach müssen sie vollgas nacholen. Willst du nicht, will ich nicht. Im ATV ist elektronische Drossel verbaut. Ich kann 25/50/70 kmh drosseln. Versuchst du auf solche Art und weise unsere Expedition zu versauen, aktiviere ich Drosel50. Du bist für den rest der Expedition stock sauer, rest der Gruppe auch, nur weil einer sicherheitsrelevante Hinweise vorsetzlich nicht einhält.
Bis zu Polarkreis sind es etwas über 2500km. Wir fahren keine Autobahn, sondern möglichst kleinste Wege abseits Zivilisation. Das nimmt sehr viel Zeit in Anspruch, wir werden auch über 300km in einem Stück durch den Wald fahren. Tour Beginn ist in der nähe von Treleborg (vorläufig), wir fahren an der norwegische Grenze entlang, duch Särna weiter nordlich, bis über den Polarkreis. Wir überqueren die Grenze nach Norwegen und fahren die E6 richtung süden. Da besuchen wir das berühmte “Polarkreiszentrum” mit jeder Menge Souveniers. Danach fahren wir weiter nach süden, nicht weit und überqueren die Grenze wieder nach Sweden. Fahren über Fjell 978m, weiter nach süden parallel zu der Route nach Norden. Im südlichem bereich deckt sich die Route nord-süd überein bis zu Pension nähe Treleborg.
Wetter: Sehr abwechslungsreich. Angeblich regnet es zweimal der Woche, einmal drei Tage, und einmal 4 Tage. Hmm, das stimmt nicht so Ganz, aber wenn man sich auf etwas vorbereiten sollte, dann auf die Fahrt im Regen. Wir werden Temperaturen von 20 bis 0 Grad haben.
Outdoor: Davon wird mehr als genug. Die Tour ist als Wildzelten geplant. Wir können aber jenach Momentanlage Camp mit den roten Häuschen anfahren (sind so ab Särna aufwärtz) und eine Nacht trocknen. Dann gibt es Stellenweise Babymücken (in Schottland auch als Midgets bekannt) oder Tigermücken. Wenn man da nicht vorbereitet ist, können einem die kleine Vieh der aufenthalt ganz schön verderben. Man braucht da so ein Netz übern Kopf, Spezial Schwedenspray (nichts anderes funktioniert). Und ich denke noch über Gemeinschaftsraumnetz, das würde uns der Abendsaufenthalt sehr vereinfachen. Denn bei Essen muss man das KopfNetz abmachen, und dann fliegen die Mistviecher überall hin.
Übernachtungsplatz mit 230V: Für die Ladung alle mögliche Geräte, habe ich für euch Quelle mit 230V 1000W und lange Steckdoseleiste
Videoaufnahme mit MAVIC Drone: Wenn es Wetter, Zeit und Umgebung erlaubt, kann ich Luftaufnahmen in 4K machen. Gebe dann frei ungeschnitten Gratis weiter.
Essen: Jedes ATV hat vorne Küchenkoffer cca 90 liter. Da muss alles unseres Trockenfutter für die zwei wochen reinpassen. Restaurant und co … natürlich möglich. Nicht direkt im programm drin. In eine Stadt halten und Brot + andere Sachen zukaufen natürlich kein Problem.
Termin, details, preis: Da jetzt dies wahsinn mit Corona abläuft und so eine tour braucht mehr planung, was Termin-Freizeit betrift, ist die erste tour für 07/2022 geplant. Anzahl Personen am besten 4-5 (bitte nur eine Gruppe Freunde, die sich kennen. Fremd zusammengesetzte Gruppe bei so eine aufwändige Tour führt nur zu zerstörung gute laune). Können auch mehrere sein. Aber 6 ist ganz schlechte zahl. Ich verfüge über 9 ATV (= max 8 Personen). Ich kann 6ATV in einem schub transportieren (1+5). Die Tour wird cca 2 wochen gehen, und wir fahren cca 5500km. Alleine für ATV will ich 3000EUR ohne Benzin + 300EUR Versicherung + 3000EUR Unfallsicherheit (nach rückkehr ohne Unfall wird die Sicherheit wieder ausgezahlt) + unkosten (zelte, matrazen, pavilion, kocher, zusatz ausruestung der ATV, transport nach schweden) + campinggebuhr + restaurant und co. Dann, wenn sich die gruppe wünscht, dass es begleitfahrzeug gibt … sicher, kein problem, kostet geld.
Unfallsicherheit und Versicherung: Die Unfallsicherheit 3000EUR kann für die ganze Gruppe 1x Gelten und ist max selbstbeteiligungswert. Nach vorfall endet die Tour aber für die Ganze Gruppe. 300EUR Versicherung gilt pro ATV. Wenn sie nichts kaputfahren/machen, Bekommen sie die Unfallsicherheit wieder zurück.
= pro Person wird es also cca (stand heute) 3600EUR + 21% Mwst kosten. Unbedingt müssen wir uns aber vor der Abreise treffen, details besprechen, evtl eine Übungsfahrt hier in CZ für zwei tage absolvieren. Auch wenn alles ziemlich einfach klingt, ich möchte keine Horrortour mehr.
Tourenguide: Bin ich, ich sorge für die Tourenführung, technische Anweisung, technische Unterstützung. Ich spreche tschechisch, deutsch, english, polnisch, bischen rusisch und rumänisch. Ich habe Erstehilfe kurs. Ich sorge nicht für das holz spalten, zelte aufbauen, mückenstiche seifen und co. Es ist eure Abenteuer. Jedoch werde ich glücklich, ihr hackt sich die finger nicht ab.
Kleidung: Das ist die grosse frage. Wo ich abrate, ist Regenkombi. Bis man sich in Regenkombi reinpopelt, Ist das regen vorbei. Wenn, dann auf jeden fall geteilte Regenzeug (Luis Proof Art. Nr. 21450906). Die Jacke in der regel funktioniert, Hose funktionieren in der regel nicht. Was den rest betrift, wie handschuhe, unterwäsche, muss jeder selber entscheidung trefen. Die ATVs haben einen cca 125lt koffer. Was da reinpasst, koennen sie mitnehmen, was da nicht reinpasst, kann man nicht mitnehmen. Wichtig ist Thermounterwasche. 5 Thirts, etwas für den abend mit kaputze(damit der Halz hinten von Mücken geschützt ist. Und Schlafsack sollte auch einer der besseren sein. Nachts ist relativ frisch. Isomatte, Jungs, 2 wochen auf 3cm isomatte, ne, das will keiner von euch durchmachen. Wenn dann etwas wie “HIGH PEAK Luftbett”. Sie muessen damit aber nett umgehen. Wenn sie beim verpacken kleines loechlein reinschlagen, haben sie einige schlaflose nächte vor (ich weiss, wovon ich rede 😉 ). Da in der Regel Einwegematerial, überlasse ich es euch sich sowas zu besorgen. Ich kann es für alle in einem schub kaufen, werde aber direkt geld dafür haben wollen.

ATV SCOUT TOUR DIRTY SWEDEN behind POLARCIRCLE and back

Mein Angebot:

• Tour 14 Fahrtage
• Tourguide mit seinem ATV, Werkzeug u. Ersatzteile inclusive
• 4×4 ATV für Gast, mit Ausstattung inclusive (Details hier)
• ***
• – Kommunikation, detail weiter unten im Text
• – Extrem Abenteuer des Lebens inclusive
• – Preise … um diese zeit bin noch unschlüssig. Im text ist die richtung angedeutet. Man sollte mit 3600EUR +Mwst +Unfallsicherheit +Anreise rechnen ….. ***
• – …und sei mir nicht Böse, Person darf Max 125Kg haben
• – Am besten enge Freundengruppe 4-5 Personen. Wenn ihr mehr sei, und alle zusammen wirklich gute Freunde im gutem und auch im schlechtem, habe ich grosse ATV für 8 Personen. Wenn ihr noch mehr sei, und wirklich gute grund habt 10-12 leute in einem schub über den Polarkreis zu treiben, geht auch das. Habe genauso gut ausgepfeilte und getrimmte 300ccm für solche expedition.

*) Mehr Info weiter in der Beschreibung

Mehrkosten: Anreise, Flughafentransfer, Benzin für ATV (rund 35EUR/Tag), Getränke, Malzeit für Unterwegs

ATV und Betriebskosten: Man kann darüber lange diskutieren. Langfristige kalkulation sagt es ganz einfach und klar … mit Benzin sind die kosten 1EUR pro 1km, ob man will oder nicht (ATV Lebensdauer 20tkm, mit Wartung, ohne teuere Schaden – motor/getriebe oder so). Also bei 5500km, was fuer so mansche ATV auf dem Markt schon mehr als sein kompletes Leben heisst, sind es 5500EUR verschleiss was entsteht. Seien es die inspektionen, reparaturen, oder auch teuere verschleissteile wie Riemen, Variomatikscheiben, kardan, Laderegler, diverse schäden an der nockenwelle, Reifen, Fahrwerkteile wie alle Kugegelenke, AArmlagerung. Dabei kann man beten, dass z.b. das diff vorne/hinten nicht auf einmal ausseinander fliegt (1200-1600EUR, jenach ATV model), weil irgendein Gast auf dem Aspfalt langfristig mit 4WD ON unterwegs war. Aber es reicht auch unerwartete abschied des servos fuer die Diff vorne bedienung (400EUR). Betrieb beim ATV ist sehr kostenintensiv, mansche mehr, manche weniger, aber ehe mehr. Und kosten steigen rapid, um so mehr “spass” man sich mit ATV erlaubt. Ich berechne hier wirklich symbolische 0,54EUR/km ohne sprit. + Jenach fahrweise kommen 0,10EUR als Benzin dazu. Meine fahrzeuge haben klasische konstruktion, motoren sind sehr robust und die ganze elektronische feinheiten sind gar nicht vorhanden. Und wenn es nicht drin ist, kann es auch nicht kaput gehen. Ja, auch meine ATVs haben produktionsfehler. Die habe ich aber über die jahre alle beseitigt und traue mir wirklich mit ruhe an der seele der grosse trip zu absolvieren. Ausserdem mein beruf ist Quad/ATV Teileverkauf. D.h. ich habe auch alle notwendige und oft verkaufte Teile auf Lager vorhanden und werde sie mit auf die Tour nehmen.

Meine ATV Flotte: 3x Suzuki Kingquad 700, 6x Gamax 600

Etwas über Fahrzeuge: Wissen sie, ich organisiere touren schon seit 2007. Meine ATV waren nie das problem. Jetzt war z.B. ein Gast hier und wir haben uns über die Grosse Polarkreistour unterhalten. In Gespräch kam die Unfallsicherheit 3000EUR … Das erste, was dem Gast eingefallen ist, er wird für etwas zahlen, was er nicht verursacht hat. Ich werde mich wiederholen, meine ATV und meine Abrechnung war nie das Problem. Das Problem sind und werden immer nur die Leute, die Unfall oder Getriebeschaden verursachen! Zuerst schläft schlecht der Gast wegen kapute 30EUR Spiegel (was schon 10 Jahre gebrochen ist, ich weiss dass es gebrochen ist, und habe nie diese kapute spiegel berechnet), dann gibt er mir eine zusammengeknutsche plastik-metal-kugel mit 6000EUR Materialschaden zurück und will nicht zahlen. Ich vorbereite meine ATV technisch immer sehr sorgfältig und meine ATV sind auch nie stehen geblieben. Nur 3x haben es meine ATV nicht geschaft. 2x Suzuki Kingquad in Rumänien sehr schlechte Benzin getankt, was zu disfunktion des Injektor geführt hat. Für eine Suzuki hatte ich Ersatz Injektor dabei gehabt, eine Suzuki konnte ich mit addtive wieder zum laufen bringen, was aber nach 4 Fahrtage zu zerstörung der Ventilsitze und Ventilen geführt hat (sehr magere gemisch) und motor hat kompression verloren. Und 1x Gamax 600, wo der Gast das Getriebe zerstört hat. Gastunfälle, wo danach das ATV nur notbedürftig (zu Abschleppstelle) fahrbar war, rechne ich nicht. Das ist seit 2007 sehr gutes Ergebniss. Diverse kleine Probleme Unterwegs, wie abgewackelte Konektor an der Zündspulle, war leicht Unterwegs behoben. Step by step waren so auch die kleine Herstellerschwächen beseitigt so, dass ich heute sehr ausgereifte ATV habe. Also ganz einfach … Bleibt das Fahrzeug auf den Rädern, knallt nicht mit Fahrwerkpartien gegen den Boden/Fels, knallt nicht in das andere Fahrzeug oder rollt nicht irgendwo Berg runter, wird euch keine was berechnen. Aber andersrum, wenn es kracht, will ich geld in der Hand haben (Unfallsicherheit), weil um so mehr Beulen ihr euch selber verursacht, um so weniger zeigt ihr wille mir die kapute Teile zu ersetzen. Z.b. driftversuche führen sehr schnell zu Unfall oder Verbiegung des hinteren Rads/Radsaufhängung. Weil das Fahrzeug beladen ist, hat sehr hohen schwerpunkt, und wenn der Gast der Untergrund nicht lesen kann, oder mit Körper balanzieren, ist ein Maleur vorprogramiert.
Gamax 600 (42PS, Tank 25lt) ist tick grösser wie Suzuki Kingquad (48PS, Tank 18lt). Alle ATVs sind auf 26 Zoll Reifen. Bei relativ gelassene Fahrweise schlucken alle um 7-7,5 liter, was bei so einem Trip einer des wichtigste Eigenschaft neben Zuverlässigkeit ist. So hat die Gamax eine Reichweite bis zu 350-400km (hat sonst kein ATV auf dem Markt), Suzuki kommt bis zu 250-300km auf eigene Tank. Meine absolute NOGO Zone ist Geschwindigkeit mehr wie 80kmh. Bitte akzeptieren sie das, oder bleiben sie zu Hause. Für eines ist das gefährlich zu schnell mit ATV zu fahren (Elche, Renntiere, Fahrfehler), zweitens ist das in Schweden verboten (sehr teuer in Schweden), und dritens steigt das Risiko irgendeines Defektes. Denn in der Pampa ist der Riementausch nichts angenehmes, geht zu meiner kosten. Ich werde natürlich Werkzeug und Ersatzriemen haben, Problemlose Ablauf kann ich bei solche Tour nur bei <=80kmh gewährleisten.
Gamax im Detail: Sehr zuverläsiges ausgewogenes ATV als Expeditionfahrzeug ohne Kunkurenz. Schwächen-ProduktionFehler: 4 Lockere Schrauben im Getriebe (jedes Motor zerlegt, Festigkeitsschrauben verbaut, geklebt-metalsicherung eingebaut), Anlasserfreilauf gegen hochwertige getauscht, Regulator gegen hochwertige getauscht, Elektrikschwächen besetigt, Schwache gepäcktrager neu produziert-flexible Gummi aufnamen verbaut, Benzinpumpe getauscht (leicht zu wechseln, habe als ersatz dabei), bessere Heckdiff schmierung verbaut, hochwertige bremsbeläge verbaut.
CVT klasische konstruktion, kann nichts direkt kaput gehen (keine Klauen, die beim Vortrieb versagen), verschleisen nur die Riemenscheiben, nichts weswegen ATV stehen bleibt. Motor selber ohne bekannte Schwächen, sehr langlebig (SYM600) beim mir betrieben asuschlieslich nur mit MATHY additiv (Mathy.de). Rahmen sehr stabil, sehr einfache Elektrik (Lima+Laderegler+CDI). Alles als ersatz mit dabei, mit neuem Laderegler geht aber nicht kaput. Leidet nicht an regelmäsige schwächen, wie andere ATV, z.b. CVT wackelt sich alle 4tkm kaput, auspuffhalterung wackelt alle 4tkm kaput, servolenkung meldet ERROR, da keine servo verbaut ist, schmort keine Lambda weg, da keine da ist, meldet ERROR nicht wegen codeschlüssel, da keine verbaut ist, bleibt nicht stehen wegen sehr schlecht austauschbare elektrische benzinpumpe, da keine verbaut ist (unterdruckpumpe leicht zu tauschen), der tank schrumpft nicht zusammen (dann nur 7 liter inhalt), weil kein produktionfehler wie bei canam 1000 (tank wird zu heiss, zieht sich durch unterdruck zusammen) usw. Beim Fehler-ERROR muss man nicht Vertragshandler suchen, da keine Notwendigkeit zum auslesen nur beim registriertem handler mit auslesegerät da, da sowas nicht verbaut ist. Höchstens bei CDI stecker raus/stecker rein, repariert. Kein Notlauf.
Suzuki Kingquad 700/750 … von haus aus sehr zuverläsige ATV. Schwächen: Leidet an Rahmenbruch (jeder meine Suzi haben etwa an 50 Stellen verstärkerung), Leidet an wackelige Lenkung, in Spuren zieht plötzlich links/rechts (problem ehe im Gelände, umgebaut, meine Suzis laufen jetzt gerade auch ohne Lenker halten zu müssen), Laderegler getauscht, Elektrikschwächen beseitigt, Einspritzung leidet an Benziqualität (habe Werkzeug und Injector zum schnellem Tausch), TPS Sensor verschleisst oft (alle 8-10tkm, habe Werkzeug und TPS zum schnellem Tausch).
5500km ist eine heftige Portion in einem Schub. Selten ein Fahrzeug kann das beweltigen. Um so mehr, wenn es alle 2tkm zu inspektion gehen muss. Ausserdem kenne ich bei den beiden ATV Modelle jede Schraube. Auch wenn ich mit Problem nicht rechne, kann ich bei vorfall (ist ja immerhin nur technik und kann immer was neues kommen) wirkungsvoll eingreifen.

Kommunikation

Jetzt haben alle meine ATVs und meine Helme Funk on board, aber:
= Funk vorne am fahrzeug, verkabelung
– Headset, verkabelung hält nicht ewig. Es kommt zu kabelbruch, selten durch ermüdung, ehe wenn sich Gast vergisst abzuklemmen und rennt sonstwo, oder Helm fällt vom ATV auf den boden und rollt sonstwo, oder auch beim unfall. Jedes teil des headsets (Headset bestaeht aus 4 Teile: Kabeln am Fahrzeug, Taste am Lenker, Verbindung Lenker-Helm, und Helmset selbst + Funkgeraet natürlich, aber da geht nichts kaput) kostet 15EUR (=4x 15EUR/ATV). Am meisten leidet das Helmteil (=Lautsprecher mit verkabelung) und das verbindungstück zwischen Helm und Lenker. Das sind 2 Teile fuer jeweils 15EUR x 6 Fahrzeuge. Nach einem Bergetrip (4tage) haben die Gäste geschaft 3-4 Teile Kaput zu machen. Ich habe nie was berechnet, aber für die nächste Tour musste ich in die kiste greifen und Teile für 60EUR austauschen. Mag so scheinend wenig sein, aber hier kleinigkeit, hier kleinigkeit, Nach der Tour sind 300EUR weg ratsfats.
– Leider kann man die kabelsets nicht mehr kaufen, meine vorräte gehen langsam zu ende.
– Das system leidet an Windgeräusche, so ab 60kmh auch im geschlosenem Helm kaum zu verstehen, aber in der Berge bei 20-30kmh war es perfekt, und reichweite war grandios.
– Meine Leihhelme sind Crosshelme, und die eignen sich zu Polarkreistour nicht.
– Gegensprechanlage – SENA 50S … Gerät alleine hat keine Kabeln, und wird in eine Fassung mit vielen Pinns eingecklickt. Die fassung hat kabelverbindung zu Headset. Vorteil: Headset kann man separat kaufen, Gerät bleibt. Nachteil: die pinns koennen hier und da mal kontakt verlieren, kann man denke ich mit wasserabweisende elektrikpaste deutlich reduzieren
Sie kaufen sich Helm ihres herzens. Sie kaufen sich den Headset für SENA 50S (Best Nr 50S-A0201, Preis 110EUR, im Rahmen meine Tour gebe ich für 72 EUR) und das Gerät alleine (für Ebay 300-350EUR) verleihe ich im Rahmen des Fahrzeugs Gratis. Wenn sie sich dann die Kabel brechen, oder MikrofonMolitanHüle verlieren, ist das eure Problem. Zum Tripende werde ich nur mein 50S abklicken, fertig. Ist das nicht fair?

– Helme – Für eine nachmittagstour hier in meiner Umgebung ist das kein Problem, die 4 Stunden lassen sich mit einem 100x genutztem CrossHelm irgendwie überstehen. Aber zu 2 wochen Tour, wo es mit Unwetter zu rechnen ist, ist es Empfehlenswert eigene Helm (Klapphelm) mitbringen mit instaliertem Intercom. Hauptsache links ist Platz für das SENA 50S (Headset montage)

– Zusammenfassung mehrequipment –
– KlappHelm Ebay … 60-80EUR
– Headset SENA Art. Nr. 50S-A0201 … 72EUR (Wert 110EUR)
– Matraze HIGH PEAK Luftbett Ebay … 25EUR
– Regenkleidung Louis Proof Art. Nr. 21450906 … 50EUR
– Schlafsack, falls sie kein eigene haben


– Auf meine kosten pro ATV: ATV (Koffer 125 lt hinten, 90 lt vorne, 2x 20 lt Benzinkanister, Communication Unit SENA 50S, Heizgriffe, auf wunsch Windschild), Tourenguide, Ersatzteile, Coleman Zelt Darwin 2 (sehr gut regenbeständig – wichtig!), Campingstuhl bis 100kg, Edelstahl Campingtöpfesatz, Edestahl Geschirr
– Auf meine kosten pro Gruppe: 2-3 Benzinkocher, Gemeinschaftsmoskitonetz, 2x CampingTisch, Pavilion (nach absprache, konnte 2x 3x6m sein)
– Begleitfahrzeug nicht drin. Falls gewünscht, müssen wir drüber reden. Aber sagen wir, es geht, Begleitfahrzeug wird mit 2 Ersatzfahrzeuge in 3-4 Stunden Reichweite immer von uns enfernt sein. Er könnte auch beim Unfall der Verursacher und Kapute ATV aufnehmen. Beim versagen des ATV alleine (was bei meiner Fahrzeuge nicht in Frage kommt), würden wir bis 4 Stunden anderes ATV haben. Dies würde einheitliche Preis haben egal ob 4,5, oder 8 man Gruppe und würde sich auf die Gruppe Verteilen. Kann mir jedoch vorstellen, das zu Anfang erstmal um kosten zu sparen jeder sagt, das braucht man nicht (unter der vorraussetzung meine ATV der trip wirklich packen), wenn dann aber einer Abflug macht, wird jeder nach Begleitfahrzeug rufen. (nur als zusatzinfo … Begleitfahrzeug = Zugmaschine+Trailer+2 Ersatz ATV+Fahrer +4500km = + 2000EUR für Gruppe)

Wie ihr seht, bin ich stark enthusiastisch involviert und werde mich sehr freuen, es bildet sich eine Mega Gruppe normale Leute, die einen sehr ungewöhnliche Polarkreistrip unternehmen wollen.

TOUR zu Polarkreis 2022
– Check-UP Training für die Scout Tour

Ich empfehle:

• 2 Tägige Geführte Tour hier in CZ
• – mit Pensionübernachtung
• Wir machen uns bekannt
• Sie lernen das ATV sicher zu bedienen
• Wenn sie der auserwählte sind, ist es besser
• noch vor der grosse Reise festzustellen,
• dass ATV fahren nicht ihr Ding ist

Für die 2022 zum Polarkreis: Auf grund der langjährige Erfahrung wird die Scout Tour nur nach Check-UP Training und Prüfung angetreten. Es ist schon die Regel, dass ich mit neue Gruppe keine 30 Minuten fahre, und schon gibt es vorfall. Und paar Meter weiter wieder, und sie sollen sich weitere 14 Tage quelen? So apeliere auf ihr gesunde verstand. Wir haben zwar kein schweres Gelände, wie in Rumänien, trozdem ist auch solche Trip zu Handhabunglernen eine gute Sache.

Termin ist erst dann gebucht, wenn das Geld auf unserem Kto gebucht ist.