Bod 9) – Řazení rychlosti podrobně
Vážení kamarádi, čtyřkolkáři, klienti, prostě všichni, kteří se zajímají o mé túry. Přiznávám, že tato stránka vznikla na základě hrůzostrašné zkušenosti s jedním sociopatem, možná i psychopatem. Nicméně i dlouhodobě je to problém.
Nikdy bych nevěřil, že toto téma dostane svou vlastní stránku a nikdy bych nevěřil, jak tupí nebo snad i bezohlední někteří z vás mohou být. Problém je vložení rychlosti z Neutrálu do H (normální rychost dopředu) nebo R (zpátečka). Zcela jistě následující text spoustě z vás přijde již příliš hysterický. Ano, mě také, nebo je to spíše čiré zoufalství až panická hrůza z toho, co přinese další túra. Víte, já bych byl velmi rád, abyste i přes to, že vám tento text přijde divný, ho přečetli celý, řádně a do konce.
Túry organizuji velmi rád, s nadšením a vždy mám velkou radost, když jsou klienti ohromeni krásnými horami a mají radost z jízdy výletním tempem. Ale totálně poserete výlet mě i sobě, když mi začnete likvidovat stroje svým laxním nebo dokonce bezohledným způsobem. Nehodlám se pasovat do role sponzora. Přijaté peníze musí krýt provoz a pořízení čtyřkolek (100 eur na den) a zbytek z ceny výletu jde na náklady na transport, ubytování, jídlo a můj čas a samozřejmě i opotřebení mé čtyřkolky. I když si spousta z vás na první pohled bude myslet, že za cenu, kterou klient zaplatí, může dát čtyřkolce náležitě do těla. Nebudu zde zatěžovat množstvím čísel. Ale pár jich uvedu. Kupte přepravní spolehlivou techniku na 6 ATV, kupte slušnou čtyřkolku za 7-9 tisíc eur x 6 kusů, každou tak za 1-2 tisíce eur upravte, vychytejte slabiny, evtl vybavte kufry a jinou výbavou a pak poskytujte za 100eur na den v nejnáročnějším terénu v evropě. Ale za to se to musí i udržovat, olej, pneu, v rumunsku jsou originální tlumiče po 3tkm mrtvý, brzdy a kotouče mízí před očima. Zjistíte, že to je běh na hodně dlouhou trať. Přesně řečeno 80 dnů v horách bez nákladů na údržbu nebo 160 dnů s nákladem na údržbu (dělám max. 4 túry ročně), abyste byli na nule, ovšem za předpokladu, že se nic vážného nerozbije. I když rozumný ekonom řekne, že můj podnikatelský záměr (v mém případě spíše hrazený koníček) je úplná pitomost, mě to takhle vyhovuje s jistou podmínkou. A to, že klient zachází se čtyřkolkou normálně. A normálně myslím to, že ji nemusí nosit na zádech, nýbrž jede normálně ve skupince 3-6 ATV po horách a užívá si hor a jízdy bez ohýbání trubek, praskání plastů a hrozivých ran při zařazení rychlosti. Zatímco ohnuté trubky a prasklé plasty jsou vidět a klient škody platí vcelku ochotně, zcela zbytečné rány při zařazení rychlosti nikde vidět nejsou.
Říkáte si “Jaké rány z převodovky?” … No, nejběžnější situace je, že děláme pauzu (Video), já se připravím pro další jízdu a v klidu čekám, až i ostatní usednou, nastartují, vloží ve volnoběhu H a kývnou, že jsou připraveni. Všichni kývnou, já se rozjedu a minimálně dva tam zapomněli vložit H. Zmáčknou plyn, otáčky vyletí na 6000 a čtyřkolka stojí. Zároveň jim skupina ujíždí anebo klient za ním do něj málem vrazil. Teď budu trochu spontánní a i trochu hrubý, ale nemám pro to jiný popis. A protože klient, který není schopen vložit H, když je to vhodné, buď najednou překáží nebo mu skupina ujíždí a v jeho pitomé hlavičce se v tu chvíli neurodí nic jiného, než tam napálit kvalt ve 4000 otáčkách. Rána jako prase, ale v zásadě se nic nestalo, čtyřkolka jede tak je to v pohodě.
Případ dvě … Před započetím túry dělám technický popis správného užívání. Řeknu kde jsou brzdy, “na řidítkách, že?!”, řeknu kde je plyn, “na pravém palci, že?!”, a popíšu funkci řidítek. Vcelku do hloubky se věnuji startování a řazení. Startuje se s brzdou a zařazeným neutrálem, a řadí se s brzdou ve volnoběhu. Když člověk přidá plyn, na 1600 otáčkách sepne spojka a nesmí se pohnout jakkoliv pákou (dnes na to navíc upozorňuje červená kontrolka). Musí se počkat na volnoběh +6 sec. a pak lze řadit bez poškozování převodovky. Všichni na “To chápu, brnkačka, to pochopí každej”. Ještě se jich pár tváří divně, že s nima zacházím jak s debilama, protože se v klíčových věcech opakuji. Za chvíli vyrážíme na odpolední výlet a co myslíte? To je jako když s mateřskou školkou jdete na procházku. Každýmu musíte nasadit botičky, zavázat tkaničky, nasadit čepičku. Jdu od jednoho k druhému a pomáhám startovat atd. Nemůžu být všude najednou. Takže náš umělec se pokouší dle mého vskutku složitého výkladu nastartovat a vložit rychlost. Jenže nestartuje, ale troubí. Ano spletl se v knoflíku. Nastartuje, dobrý, vloží rychlost bez brzdy, chcípne to. To se opakuje s přidáním plynu, chcípne to(=20EUR). Potřetí si myslí, jak na to chcípání vyzraje a přidá pořádně plyn, PRÁSK-RÁNA a chcípne to stejně(=200EUR možná i 400EUR). Protože proč? Protože homologované čtyřkolky se musí řadit s brzdou, říkal jsem to asi 10x. A protože čtyřkolka s mou pomocí a neubržděnou poznámkou “Seš blbej nebo co?” jede, tak si každý myslí, že je to v pohodě.
Takže vážení, v pohodě to není! NA TOHLE NENÍ ŽÁDNÁ ČTYŘKOLKA STAVĚNÁ !!! Krok za krokem se vytvářejí praskliny v různých částech převodovky a až těch ran je příliš, praskliny jsou stále větší a je jich víc, tak dříve nebo později něco povolí. A např. tento nepovedený úkon (příklad 2) je za 20+200=220EUR pokuty, ještě se ani neodpíchl od baráku.
Když se zeptáte jakéhokoliv čtyřkolkáře s jeho vlastní čtyřkolkou na tuto situaci a co by udělal, když by mu někdo ve 3 / 4 / 5 tisících otáčkách napálil H-čko, tak reakce byly tyto:
1) to jako když se kopneš pořádně do koulí
2) toho bych srazil jednou ranou pěstí ze čtyřkolky
3) šel bych na 6 let do vězení, protože bych ho ve vteřině zabil
… osobně preferuji variantu basebolovou pálkou v zápětí vyrazit polovinu chrupu anebo do vodivé koženky na sedle přivést 15kV, aby dostal při zařazení pořádnou sadu ran do koulí.
A realita? Je krutá. Jedno ATV právě zemřelo … převodovka. Cca 5 tkm, absolvovala asi 7 výletů. Z toho 2 výlety jel můj brácha a ten s tím zachází líp než já. Pak 2 výlety jel velmi dobrý klient (letos jede po 3-tí a strašně se něj těším). Takže 3 výlety přispěly k totální destrukci převodovky, která má v zásadě fungovat po celou životnost čtyřkolky, … řeknu minimálně 20tkm. Nevedu si evidenci, kolikrát jsem koho přistihl při nesprávném řazení. Pár jich bylo, smluvená pokuta byla 20eur za neprávný úkon, když jsem někoho nachytal. Jenže nejsem u všeho. 3 výlety a 3 lidi stačí na to, udělat na převodovce škodu za 1200EUR (odhaduji, že se to rovná 5-10x pořádně napálit kvalt). A věřte, že ten poslední jí naložil tak 50% škody. Ano, byl to psychopat. Jenže takoví idioti se tvářej na začátku jak beránci a nechybí věta “Nikdo nechce tvoje čtyřkolky likvidovat”. Druhý den odpoledne, když už čtyřkolka byla nepojízdná (na modulu měl tresných 5 bodů za nesprávné řazení a strašně se hádal), jsem kromě velmi vyhrocené konverzace musel poslouchat i např. že “mám cvičit jógu a za výlet si vzít na hlavu o 200eur více a lidi nechat dělat se čtyřkolkou, co se jim zlíbí”. Jenže vysvětlete totálnímu debilovi, že na tohle čtyřkolka není stavěná a 200eur nestačí ani náhodou.
Na zakázku jsem si nechal vyrobit modul od specializované firmy, který pomocí procesoru a programu vyhodnocuje situaci pro řazení. Pokud není vhodné řadit, signalizuje to červenou kontrolkou na palubní desce. Původně byl program navržen na 1 bod za jedno špatné řazení, ale to jaksi nevystihuje magory.
Takže modul dostane update programu a kauce bude krácena podle následujícího schématu:
1 bod = 20 EUR krácená kauce
Aplikujeme smluvní pokutu za nesprávné řazení.
1) zařazení s červenou kontrolkou do 1700 otáček = 1 bod (20 EUR)
2) zařazení s červenou kontrolkou od 1700 do 2500 otáček = 10 bodů (200 EUR)
3) zařazení s červenou kontrolkou od 2500 otáček výše = 20 bodů (400 EUR) + okamžitý doplatek dalších 500EUR kauce. Jinak nejede dál. Moje matka správně poznamenala … je to tak jednoduchý to pochopit a pokud někdo není schopný se tím řídit, ať si pronajme osla. A má pravdu.
Každý, kdo získá alespoň 1 bod za špatné řazení a čtyřkolka zůstane stát kvůli defektní převodovce, ztrácí nárok na náhradu zbylých dnů.
Ano, idiot si zcela oprávněně myslí, že mi hrabe a určitě na takovou túru nepřijede. A ano, je to v pořádku. Právě ti, co si myslí, že jsem idiot já, jsou přesně ti full-idioti, kterým nikdo nikdy nevysvětlí, že oni sami jsou full-idioti. A ten zbytek to musí posoudit sám. V každém případě budu písemně trvat na akceptování výše uvedeného bez výhrady. A kdo přijede a bude řadit jak se patří, neplatí nic navíc. Když se náhodou zapomene, zaplatí. Třeba si to příště bude lépe pamatovat. Prostě na mých čtyřkolkách se řadí jak se patří (bez červené varovné kontrolky). Nechci od vás žádných paušálních 200 nebo 500 nebo já nevím kolik eur navíc za to, že můžete zacházet s technikou jak dobytek. Chci to co chci, nabízím, to co nabízím, chci řádné užívání. Ti šikovní neplatí nic, popletové zaplatí. Idioti, co se hodlají hádat, ať zůstanou doma. Evtl. na přání můžu udělat speciální program “Magor” za nějakých 11 tisíc eur, koupím novou CanAm 570, dělat si ní může úplně co chce, třeba si srazit vaz a když to náhodou přežije, tak si ten zbytek, co zůstane ze čtyřkolky, může i odvézt domů.
Ano, tato podmínka se může některým může zdát ujetá. Ale představte si, že půjdu kolem vašeho auta a náhodou ve slabé chvilce rozbiju světlomet. A za hodinu rozflákám ten druhý a odpoledne asi tak s hodinovým odstupem rozflákám i obě vaše zadní lampy… a vždycky řeknu ježiš, Pepa, já se spletl. Promiň mi to. A Pepa řekne, to je v pohodě, odpoledne jedu do města, 1200 EUR není moc, koupím si nový světla a pak můžeš pokračovat…. To je pitomost, co?
Mým cílem je dosáhnout toho, že klienti budou přemýšlet nad tím, co dělají. Když to pochopily moje malé holky, jsem přesvědčen, že to musí jít i s dospělým chlapem. Nemám zájem klienty obírat o další peníze. Ale pokud budou ku.vit moje převodovky, bez mrknutí oka to udělám. Až se sejde zase 1200EUR na pokutách, odvezu to borcovi, koupíme díly, rozborka-sborka a jede se dál.
